新能源造车进入“淘汰赛” 如何盈余引热议

这个过程中有些车企会成长,有些车企只能黯然退场。  此外,随着新能源补贴政策退坡,车企也将迎来新的考验。这个过程中有些车企会成长,有些车企只能黯然退场。

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  此外,随着新能源补贴政策退坡,车企也将迎来新的考验。

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电咖汽车董事、首席营销官向东平表示,电池、电机决定了新能源车的成本,国家补贴一旦作废,对新能源产业甚至整个汽车行业,都是比较大的冲击。

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  近日,2018产业创新和新能源汽车峰会在京顺利召开。

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会上,业内专家分析了目前汽车业的发展状况,主流车企和造车新势力高管以自身角度,探讨了新能源补贴政策退坡后,车企如何盈余等问题。

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  汽车产业竞争加剧 新能源机遇挑战并存
<6%。

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中汽协副秘书长师建华
  目前中国汽车行业进入低速平稳期,然而汽车市场的发展仍有很多支撑点。

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中汽协副秘书长师建华表示,首先,中国壮大的刚性市场需求,是汽车产业持续发展的动力和源泉;其次,新技术的革命会给我们汽车产业带来更加两发展机会和大的空间,如新能源、智能网联;再次,消费者新的需求转折汽车业的商业模式,不同商业模式的丰富和涌现业带来了机会;然后,汽车企业在发生变化,由制造向制造 服务转折,追求更多的商机;结果,中国品牌汽车有了一定的竞争能力,这也是汽车产业进入由大到强关键期的根本基础。

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  中国汽车产业的根本目的是做强中国品牌,而发展新能源和智能网联汽车将作为突破口,引领汽车产业的转型,师建华强调,围绕着中长期发展规划,国家已经评审通过了八项重点工程建设,其中新能源汽车研发和推广应用工程、智能网联推进工程、先进节能环保汽车技术提升工程都是重点工作,也是未来发展的依托。

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  全球电动汽车的发展非常迅猛。

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  截止到去年,全球新能源保有量已经超过340万辆,市场份额突破了1%,年均复合增长率达到了58%,新的产业格局也在加速形成。

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师建华认为,预测2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆,中国的新能源汽车销售会突破470万辆,新能源的发展前景一片光明。

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  当者披靡否认,新能源汽车是我国实现汽车大国迈向强国的必由之路,但其发展仍面临诸多困难。

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  师建华表示,目前电池技术是否成熟、充电是否方便等问题,都对消费者选择购买新能源车型产生影响。

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此外,新车质量如何保障,维修保养成本高等问题,也限制了新能源车的快速发展。

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  同时,新能源汽车产业竞争也将极其残酷。

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师建华分析指出,去年,我国21个省宣布了新能源汽车项目,投资规模达到了5283亿元,到2020年新能源车产能将达2000万辆,然而国内市场有限,势必会使得新能源车企竞争非常残酷,这个过程中有些车企会成长,有些企业只能黯然退场。

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  后补贴时代 新能源车如何盈余引热议
  在新能源车竞争激烈的情况下,车企还将面临补贴政策退坡,甚至作废补贴的现实,这对于各个企业来说可能是新的考验。

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电咖汽车董事、首席营销官向东平表示,电池、电机决定了新能源车的成本,国家补贴一旦作废,对新能源产业甚至整个汽车行业,都是比较大的冲击。

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论坛现场
  谈及如何盈余时,向东平认为,未来,新能源汽车在只是基础,智能网联也将快速普及。

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  在此过程中,企业应该整合产业端提升附加价值,或者创立新的商业模式,通过移动智能设备,使用户付费。

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相比于缩减成本来说,品牌的价值更为紧要。

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  广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东对此深表称赞,他认为,未来车联网将成为汽车发展的趋势,车企可以不依靠卖车,而是建立生态服务获利。

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此外,企业还可以变卖足够积分、提升整车产品竞争力等取得盈余。

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  据了解,中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台本月初正式上线,乘用车企业之间可通过该平台自在开展新能源汽车积分交易。

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  作为造车新势力的一员,零跑汽车则相对从容。

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零跑汽车副总裁赵刚表示,企业前三年需要努力活下来,五年时间能逐渐早先造血就是成功,原由做智能电动车这个产业是一个漫长的产业,不是一两年内就能挣钱。

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   卖车一定要挣钱,如果不挣钱这个产业就走不下去,赵刚强调,智能电动车的后市场基本没办法挣钱,原由未来所有汽车的状态检测,将全部通过远端的大数据平台来完成。

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在此之前,我们需要做好核心的三电系统,控制好成本。

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  相比之下,江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉则对新能源车充足信心。

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随着四化的快速发展,新能源汽车相比传统车更具竞争力,消费者选择的可能性就会越来越大。

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  当需求大于生产总量的时候,新能源车盈余也不是太大的问题。

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王辉自尊地表示。

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  (经济日报-中国经济网 记者姜智文)