2018年大众销量再胜丰田一筹,制造工场“功不可没”!

更是具备了智能工场的基本特征,是全球汽车制造企业的模范标杆。更是具备了智能工场的基本特征,是全球汽车制造企业的模范标杆。

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大众集团狼堡工场大众集团总部狼堡工场坐落在德国沃尔夫斯堡拥有最早引入机器人的“鬼车间“、无人化的立体仓库、柔性生产线等。

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  同时,凭着巨大数字化支柱,狼堡工场能让来自全球的过万件零配件每天通过火车井然运入工场的同时,还能实现零库存的惊人操作等。

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其中,“鬼车间”作为大众狼堡工场主动化的最早布局,是工场主动化的有力保障。

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在车间内随处可见库卡、发那科等闻名机器人品牌的机械臂。

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目前大众狼堡工场的分装工序已引入了人机交互的七轴机器人,未来工场还将逐渐提高人机交互机器人的比例。

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  据了解,通过大量的机器人协助,狼堡工场90%工序已经实现了主动化,比如,以焊接工序为例,一部车的车身涉及焊接部件达到了600多件,大众狼堡工场仅4个半小时便可完成。

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数字化柔性化生产也是狼堡工场的显著特征之一。

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在每天量产3500多台汽车、每天供应的汽车需要面向全球200多个国家销售的情况下,狼堡工场仍能根据实时监测的数据,应对不同需求完成个性化的产品。

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  依托于德国智能制造的优越背景,大众狼堡工场具有先天性的制造技术优势,这也是大众集团汽车质量的最有力保障。

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丰田集团元町工场丰田集团总装厂是坐落于日本的元町工场,紧要生产皇冠等高档车,年产量5万台左右,生产节拍为2分30秒,相比年产几十万辆车的汽车工场,元町工场规模不算大,相比于大众狼堡,其主动化程度也不算太高,紧要体现了丰田精益生产方式tps (toyota productionsystem)的思想。

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丰田元町工场的tps紧要体现在四大方面:一是jit主动化。

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jit不是强调高度主动化水平,而是在必要的时间内生产必要数量的必要产品。

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丰田采用拉式作业方法,强调先后顺序,根据销售的进度定好生产节拍,拟订作业量和标准作业,按需求生产,紧要是强调人与设备的很好结合。

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二是优越的生产现场管理。

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  tps严格控制生产过程产生的蹧蹋,包括生产过剩的蹧蹋、等待的蹧蹋、搬运的蹧蹋、过度加工的蹧蹋、库存的蹧蹋、动作的蹧蹋、不合格品蹧蹋等。

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三是在各工序中严格控制质量。

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  丰田元町工场每个工序都有安灯报警或主动报警功能,保证每个工序的品质问题不会流入下一道工序。

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最终是持续改善现有的一切管理方法。

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tps会随着市场的变化,不断改进生产管理,让产品更好地服务于目标客户。

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总的来说,发展至今丰田元町工场已经沉淀了深厚而独特的丰田基因和丰田特色,这也是丰田汽车质量独树一帜的紧要原因。

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通过对比可以看出,大众狼堡工场与丰田元町工场两者作为公司的总部制造工场,具有跟大的差别。

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  前者以大规模实现主动化为特色,后者则发展成为具有自身特色的生产模式。

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而也正是这样的差异化,才使得两家企业在全球市场上都各自据有自己的市场“天下”。

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与丰田不同,大众对中国市场更“上心”除了总部制造工场的不同之外,大众与丰田对中国这个巨大汽车消费市场也各持不同“态度”。

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据了解,大众集团在2018年对青岛工场、天津工场、佛山工场的厂区都进行了扩建,用于支持集团的电动化战略“roadmap e”和suv攻势。

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其中,一汽-大众佛山工场更是继狼堡工场后,第二个趋于智能工场标准的工场。

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截止2018年5月31日,佛山工场完成109,566台,累计生产整车1178,796辆。

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  展望到2020年,佛山工场将成为拥有2条生产线,10款车型,届时整个佛山基地将具备60万辆产能和77万辆的最大产能,佛山工场已经成为大众中国市场汽车产能的保证。

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大众三大工场的扩建,可以说是为了应对中国市场的需求,以求更周密的服务中国汽车市场的用户。

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而丰田集团在全球市场布局上,紧要仰仗丰田和雷克萨斯为主,旗下其他品牌紧要服务于日本本土,再者就是市场定位过于小众,像斯巴鲁。

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  对于中国市场,丰田的“动作”似乎并不隐晦。

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结语:随着物质生活条件的不断提高,人们对汽车的需求持续增添。

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大众集团、丰田集团作为全球汽车制造巨头,是全球汽车消费者重点关注的品牌。

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在过去的2018年里,大众、丰田都硕果累累,但大众以出色的销量表现,再次压丰田一头,这与大众在制造环节和市场布局上紧密有关。

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但实际上,作为汽车制造行业中的佼佼者,大众、丰田在制造工艺上都处于世界领先地位,并值得全球汽车制造企业学习!